爱车一族新家园(人民新媒逐个看

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  “微信君,20万元左右两厢车,求推荐。”“……这几款车怎么选?”“自主品牌SUV到底值不值得购买,与合资品牌差距有多大?”在“中国汽车报”微信公号的留言区,网友提出的类似问题层出不穷,交流越来越热络,信赖度越来越高。

  作为引领汽车行业舆论的新媒体,“中国汽车报”微信公号是业内人士发声与思想碰撞的平台,由人民日报社主管的《中国汽车报》杂志社主办。2014年7月开通,目前拥有10万粉丝量,在同类微信号中排名领先。2016年,“中国汽车报”微信公号推送文章的累计阅读数超260万,传播力超过约90%的同行业运营者。

  以开放的心态拥抱新媒体,快速实现全媒体融合,是中国汽车报一直努力的方向。汽车媒体需要创新,需要变革,不仅要在内容方面,更要在心态方面有所改变。“中国汽车报”微信公号对汽车新闻的报道,始终秉持“有料、有趣、有温度”的标准。

  从2014年开始,“中国汽车报”微信公号对“走进自主品牌车企”系列活动,进行了持续深入报道。北汽新能源、福田汽车、江淮汽车等自主品牌车企如何壮大?遇到过哪些困难?已经发展到什么阶段?这些深入一线的调查报道,赢得了汽车朋友圈和圈外朋友的积极关注和好评。

  “走进自主品牌车企系列活动有意义又有人情味。”“什么时候也组织专家来我们企业考察吧。”系列报道发布后,小编收到了这样的留言。目前,活动还在继续,将对行业发展发挥权威影响。

  厂家、消费者和媒体要共建一个生态圈。“中国汽车报”微信公号希望让专业领域的知识,得到合理客观公正的传播,让消费者获得更多及时有效的行业信息,实现各方共赢。

  2016年9月,“中国汽车报”微信公号发布了《赵福全当选FISITA主席!解惑中国者传道世界》的重磅文章,与网友第一时间分享了中国骄傲。清华大学汽车工程系教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全成功当选国际汽车工程师学会联合会(FISITA)2018—2020主席。文章一经推出,迅速在汽车圈刷屏。

  这是汽车圈的大事,“中国汽车报”微信公号从“授业清华三年”“解惑中国转型期”“传道世界新汽车”等角度,丰富立体地刻画了赵福全的汽车人生。赵福全先生看到后,立刻从国外致电作者表示感谢。

  在重大事件和深度报道中,“中国汽车报”微信公号展现业务水平和传播力,在日常报道中,也获得行业高度认可。

  在浙江绍兴车管所的工作人员桑慧琴看来,“中国汽车报”微信公号离她很近。今年初,公号推出《自住千万辆,决胜三四级》一文,对三四线城市的汽车市场进行了深入调查,文中介绍了绍兴汽车上牌照的情况,并对桑慧琴进行了采访。报道出来后,反响很大,也让桑慧琴觉得很兴奋。

  衡量一个媒体强大与否的标准,是它的专业性。在汽车媒体同质化的今天,更需要坚持自己的价值观,以独家、深度引领行业影响力。

  网友“阳光雨露”计划买车已经很久了,在汽车论坛、汽车垂直门户网等各网站观察了几个月,也咨询了很多朋友,最后锁定了3款SUV。但“阳光雨露”一直犹豫不定,有一次读到了“中国汽车报”微信公号发的车型解析文章,终于拿定了主意。

  许许多多汽车行业的有识之士,关注着“中国汽车报”微信公号,在获得有价值信息的同时,表达着自己的观点。

  在《报废车黑市如此猖獗到底谁之过?》一文中,网友“城乡结合部老田”评论:“‘黑市’能高价收车,实际是报废车辆价值的一种体现,强制报废制度和报废车辆特许经营制度脱离市场规律,某种程度上加剧了报废车市场的乱象。”

  在《飞线一族的“百味”充电生活》中,网友“小煜儿”留言:“一个充电桩的设置,暴露出国家对新能源产品扶持力度的缺失与不足。呼吁相关部门针对民用住宅设施建设项目,在立项审批、设计规划中强制要求配备充电桩。”

  在《自主品牌抢了谁的饭碗》中,网友“冯志远”表示:“汽车行业是一个大型配套型行业,只有从设计、研发、核心零部件的生产制造能力,到后期的用车服务、保险、零部件供应等环节,都实现突破和进步,才会领先于世!”

  这些建议都被“中国汽车报”微信公号采纳,体现到更多报道中。在这样的良性互动中,“中国汽车报”微信公号助推行业发展,声音越来越响亮。

  “微信君,20万元左右两厢车,求推荐。”“……这几款车怎么选?”“自主品牌SUV到底值不值得购买,与合资品牌差距有多大?”在“中国汽车报”微信公号的留言区,网友提出的类似问题层出不穷,交流越来越热络,信赖度越来越高。

  作为引领汽车行业舆论的新媒体,“中国汽车报”微信公号是业内人士发声与思想碰撞的平台,由人民日报社主管的《中国汽车报》杂志社主办。2014年7月开通,目前拥有10万粉丝量,在同类微信号中排名领先。2016年,“中国汽车报”微信公号推送文章的累计阅读数超260万,传播力超过约90%的同行业运营者。

  以开放的心态拥抱新媒体,快速实现全媒体融合,是中国汽车报一直努力的方向。汽车媒体需要创新,需要变革,不仅要在内容方面,更要在心态方面有所改变。“中国汽车报”微信公号对汽车新闻的报道,始终秉持“有料、有趣、有温度”的标准。

  从2014年开始,“中国汽车报”微信公号对“走进自主品牌车企”系列活动,进行了持续深入报道。北汽新能源、福田汽车、江淮汽车等自主品牌车企如何壮大?遇到过哪些困难?已经发展到什么阶段?这些深入一线的调查报道,赢得了汽车朋友圈和圈外朋友的积极关注和好评。

  “走进自主品牌车企系列活动有意义又有人情味。”“什么时候也组织专家来我们企业考察吧。”系列报道发布后,小编收到了这样的留言。目前,活动还在继续,将对行业发展发挥权威影响。

  厂家、消费者和媒体要共建一个生态圈。“中国汽车报”微信公号希望让专业领域的知识,得到合理客观公正的传播,让消费者获得更多及时有效的行业信息,实现各方共赢。

  2016年9月,“中国汽车报”微信公号发布了《赵福全当选FISITA主席!解惑中国者传道世界》的重磅文章,与网友第一时间分享了中国骄傲。清华大学汽车工程系教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全成功当选国际汽车工程师学会联合会(FISITA)2018—2020主席。文章一经推出,迅速在汽车圈刷屏。

  这是汽车圈的大事,“中国汽车报”微信公号从“授业清华三年”“解惑中国转型期”“传道世界新汽车”等角度,丰富立体地刻画了赵福全的汽车人生。赵福全先生看到后,立刻从国外致电作者表示感谢。

  在重大事件和深度报道中,“中国汽车报”微信公号展现业务水平和传播力,在日常报道中,也获得行业高度认可。

  在浙江绍兴车管所的工作人员桑慧琴看来,“中国汽车报”微信公号离她很近。今年初,公号推出《自住千万辆,决胜三四级》一文,对三四线城市的汽车市场进行了深入调查,文中介绍了绍兴汽车上牌照的情况,并对桑慧琴进行了采访。报道出来后,反响很大,也让桑慧琴觉得很兴奋。

  衡量一个媒体强大与否的标准,是它的专业性。在汽车媒体同质化的今天,更需要坚持自己的价值观,以独家、深度引领行业影响力。

  网友“阳光雨露”计划买车已经很久了,在汽车论坛、汽车垂直门户网等各网站观察了几个月,也咨询了很多朋友,最后锁定了3款SUV。但“阳光雨露”一直犹豫不定,有一次读到了“中国汽车报”微信公号发的车型解析文章,终于拿定了主意。

  许许多多汽车行业的有识之士,关注着“中国汽车报”微信公号,在获得有价值信息的同时,表达着自己的观点。

  在《报废车黑市如此猖獗到底谁之过?》一文中,网友“城乡结合部老田”评论:“‘黑市’能高价收车,实际是报废车辆价值的一种体现,强制报废制度和报废车辆特许经营制度脱离市场规律,某种程度上加剧了报废车市场的乱象。”

  在《飞线一族的“百味”充电生活》中,网友“小煜儿”留言:“一个充电桩的设置,暴露出国家对新能源产品扶持力度的缺失与不足。呼吁相关部门针对民用住宅设施建设项目,在立项审批、设计规划中强制要求配备充电桩。”

  在《自主品牌抢了谁的饭碗》中,网友“冯志远”表示:“汽车行业是一个大型配套型行业,只有从设计、研发、核心零部件的生产制造能力,到后期的用车服务、保险、零部件供应等环节,都实现突破和进步,才会领先于世!”

  这些建议都被“中国汽车报”微信公号采纳,体现到更多报道中。在这样的良性互动中,“中国汽车报”微信公号助推行业发展,声音越来越响亮。

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